无级变速器的发展历程

很多人说CVT变速器不耐用,使用寿命短。那是因为你没有看过CVT变速器的发展过程,不知道CVT变速器能承受什么样的驱动模式。《汽车概述FLY》讲解无级变速器的结构特点和发展过程!

无级变速器的结构和特点

CVT变速器主要由主动轮、从动轮和钢带组成。输出扭矩直接作用在驱动轮上,利用钢带与滑轮之间的摩擦力实现动力通知。这是CVT变速器。早期的CVT传动皮带都是为皮带承载有限的扭矩,容易打滑,所以很多人认为CVT传动容易打滑的本质是其基因贪得无厌。

但随着传动动员的升级,CVT由皮带升级为钢带,钢带的扭矩承载能力显著提高,因此CVT传动可以承受较大的扭矩。但是现在很多人开始怀疑CVT变速器容易打滑。《汽车侧写FLY》想说的是每个人自己的,但工程师不是白干的。

台架试验无级变速器的台架试验主要是将变速器放在台架上进行试验,分为多种工况:最大载荷扭矩工况、最大载荷扭矩工况、恒速行驶工况、快速加速行驶工况、变速器高温行驶工况等。

《汽车概述FLY》认识到早期的CVT变速器容易打滑,但现在的CVT变速器由于控制技术的升级和机械制造技术的提高,其扭矩承载能力显著提高,使用寿命不断延长。

无级变速器的设计与制造在无级变速器开发的初期,需要进行产品设计、产品模具制造,最后制作出无级变速器的整体模型,但这远远不够。车主真正关心的是CVT变速器的测试阶段。CVT变速器的试验阶段分为几个部门完成台架试验和整车试验。

对于一种新型变速器,——CVT,其开发过程非常繁琐,需要2~3年时间,耗资上亿元。这不是危言耸听。一旦开发完成,传输可以应用到多种模式,对企业来说是一个很大的好处。前期等几个钱就够了。