田从来到雄安一年多以来,只回过三次家,每次都在家里呆不到两天。他允许他小学四年级的女儿带她去云南过国庆节。但是,当新建的特大桥进入结构理解的关键节点时,他只能为了大家放弃家庭。

“对桥梁结构的了解意味着整个项目的绝大部分将很快完成。”田对说道。

雄安站西干道工程安静生产部主任田(左二)在协调解决工程问题。河北日报记者袁富川照片

10月1日,雄安站西侧干道工程新建特大桥实现结构理解,正式进入桥面施工阶段。新盖房桥是新区第一座桥,全长约2.2公里。

建设周期短,任务重,规模大。为了高质量地实现桥梁结构理解,需要解决智能张拉灌浆、盖梁整体提升等技术问题。

“我们必须始终保持创新和进取的态度。这样才能为未来的城市做出高质量的交通设施!”田对说道。(记者袁富川)

田表示,雄安站西干道工程是京九城际铁路雄安站的重要交通纽带,也是赞港集团未来的大都市干道,承担着雄安站周边的交通布局任务,关系到年底京九城际铁路能否顺利通车。本工程分为桥梁工程和出入口工程两个部门,其中新建特大桥是本工程的重点控制工程。

“解决问题的关键在于创新和优化现场施工管理。”田说,他们紧急部署了从外省引进的海上最先进的智能设备,进行智能张拉灌浆作业,以提高混凝土结构的预应力。推广预制箱梁的使用。除6跨跨越分洪渠道南北防洪堤接收现浇连续梁外,其余45跨均接收预制箱梁。

了解了大桥的结构后,田还在忙碌着。“我最重要的任务就是通过创新协会在施工现场调整解决一个问题。”

"项目进入关键节点,我们必须与时间赛跑."10月6日,记者在雄安站西侧干道工程现场见到田,他刚刚调整并解决了一个机电工程预留预埋难题。

田,34岁,是北京城建集团雄安站西侧干道工程安静生产部的负责人。国庆长假期间,田再次放弃与家人团聚,依然坚守岗位。